6月销量翻倍式增长，新能源重卡市场迎来一位新玩家

重卡(zhòngkǎ)市场迎来三连涨的同时，新能源重卡渗透率正快速提升。 第一商用车网统计的最新数据(shùjù)显示，2025年(nián)6月，我国重卡市场销量(xiāoliàng)达9.2万辆左右（批发口径，包含出口和新能源），同比增长约29%，这是重卡市场自今年4月份以来的同比三(sān)连涨。其中(qízhōng)，新能源重卡销量预计继续超过1.5万辆，同比增长超1.2倍，月度渗透率连续三个月超过23%。 “以旧换新”重卡置换补贴等政策，再叠加2025年初重卡“国七”排放标准开始制定，在(zài)一定程度上推动新能源重卡的快速发展(fāzhǎn)。在此背景下，车企也瞄准(miáozhǔn)了新能源重卡赛道。 近日，长城汽车首次进军重卡市场，推出G系列混动重卡旗舰车型G1050，该车型主要面向(miànxiàng)快递、冷链等(děng)干线物流市场，搭载 Hi4-G 超级智能混动系统及 L2 级辅助驾驶(jiàshǐ)等智能配置，平原高速工况油耗为19.9L/百公里，起售价(shòujià)为53.66万元。而一汽(yīqì)解放、福田欧曼、三一集团、福田等企业也相继加大了在(zài)混动重卡市场的布局。 在当前的(de)新能源重卡(zhòngkǎ)赛道上，纯电技术路线占据主流。不过，中信证券发布的一份研报显示，重卡使用场景多样、工况复杂(fùzá)，货源不稳定背景下需要更高场景兼容度的重卡产品，目前的纯电动重卡尚不能(bùnéng)满足，需要更多新能源动力类型补足。当前新能源重卡主要覆盖短途及特定场景，中长途场景仍待开拓，而混动重卡燃油经济性(jīngjìxìng)较好、维护成本相对较低，因此在长期运营中更具成本优势。根据测算，2024年全生命周期(shēngmìngzhōuqī)混动重卡相较于柴油重卡降低成本(jiàngdīchéngběn)约35万元。 长城(chángchéng)汽车方面也透露，普通卡车的重载百公里油耗在30升以上(yǐshàng)，长城混动重卡能节油近10升左右。而物流(wùliú)企业对TCO（全生命周期成本）的关注(guānzhù)超过购车成本，混动车型在节油和维保上的长期优势将逐步显现。 上述研报显示，从场景来看，混动重卡(zhòngkǎ)(zhòngkǎ)将在(zài)重载工程车和丘陵、山区长途运输牵引车领域(lǐngyù)快速渗透(shèntòu)，该场景目前在重卡销量中占比(bǐ)40%以上，混动重卡的可渗透空间广阔，预计(yùjì)2024/2025/2026年的混动重卡渗透率分别为1%、5%、10%，预计2030年混动重卡市场占比有望达到30%。在重卡新能源化的过程中，混动重卡在产品的差异化及技术创新性方面表现或有显著提升，率先推出最佳混动解决方案的企业有望在重卡新能源化的新格局下(xià)确立明确的竞争优势。 不过，业内(yènèi)认为，车企进军混动重卡赛道仍(réng)存在一定挑战(tiǎozhàn)，一方面，纯电重卡续航(xùháng)突破可能挤压混动重卡空间；另一方面，从当前头部商用车企业陕汽、重汽等推出的混动重卡产品来看，其尚未真正打开市场，用户对混动重卡接受度仍有待提升。 此外，值得注意的是(shì)，当前重卡领域竞争(jìngzhēng)较为激烈。虽然自主品牌占据了(le)主要的市场份额，但沃尔沃、戴姆勒、斯堪尼亚等外资品牌近年正通过车型国产化不断降低成本。另一方面，竞争的加剧也(yě)让“零首付”“零利率”等金融促销手段成了重卡行业的常规操作。车企(chēqǐ)和经销商通过降低购车门槛来刺激销售，进而提升(tíshēng)整体销量。不过，这一金融方案也引发(yǐnfā)行业乱象，部分经销商以“零首付”为诱饵，通过增加手续费、服务费等方式，提高用户实际购车成本。 (本文来自第一财经(cáijīng))