青岛地铁7号线蓝鳌路站主体结构顺利封顶

近日，随着最后一块顶板浇筑完成，青岛地铁7号线蓝鳌(áo)路站主体结构顺利(shùnlì)封顶(fēngdǐng)。蓝鳌路站在施工过程中成功克服复杂地质条件、密集(mìjí)地下管线及交通调流等多项难题，为复杂老旧城区地铁施工提供了宝贵经验。 攻坚克难：三大挑战逐一(zhúyī)突破 蓝鳌路站(zhàn)位于即墨区市中心蓝鳌路与墨城路交叉口处，为地下两层岛式站，总长220m，标准段宽20.1m，深(shēn)21.5m。 施工过程中面临三大核心挑战。一是地下管线(guǎnxiàn)(guǎnxiàn)错综复杂。车站涉及(jí)热力、雨水、污水、给水、燃气、电力、通信等7种管线，管线立体交叉空间密布，且存在大量未探明管线，迁改作业场地狭小，管迁工程量及难度为(wèi)全线(quánxiàn)之最。项目(xiàngmù)团队成立管迁专项小组，全程(quánchéng)跟班作业，设置网格十字探挖坑点，采用“人工+机械”鱼鳞式逐次探挖，结合BIM实现管线可视化。同时为保证特殊情况(qíngkuàng)下交叉施工，灵活运用大管道贝雷梁悬架、承(chéng)插式管道土石支撑、密集型管支悬吊等多种保护方案，确保管线安全及施工进度。二是交通调流(diàoliú)难度极大。由于站点位于区中心，青岛地铁集团第二建设分公司连同项目部通过不断优化调流路平曲线，充分利用原绿化带闲置空间合理增扩车道(chēdào)。结合交叉施工情况，灵活调整封围区域，实施三期调流方案，同时组织专家论证，采用水稳三层连铺工艺，大幅缩短道路施工周期，保障了交通畅通。三是地质与水文条件复杂。车站穿越人工填土、粉质黏土、角砾、砂岩等多种地层，且三面环河(huánhé)，地下水补给充盈，基坑渗漏(shènlòu)风险极高。施工过程考虑TRD无法入岩情况，创新使用膜袋地表注浆施工工艺，与TRD 工法精准搭接(dājiē)1000毫米，形成整体(zhěngtǐ)止水帷幕(wéimù)，实现基坑侧壁干燥(gānzào)，渗漏控制达到最优状态。 亮点纷呈：科技赋能(fùnéng)绿色建造 在青岛地铁集团第二(dìèr)建设分公司的指导下，中建八局项目团队注重技术创新与绿色(lǜsè)施工融合，打造精品工程。一是深化实施内实外美的“饰面高性能混凝土”。通过对原材调研、配合比优化、商混站管控(guǎnkòng)、施工工艺等各环节持续系统研究，结合班组建设实施混凝土浇筑(jiāozhù)比武，通过“二次分配”激发(jīfā)内生动力，成功解决混凝土浇筑中的烂根、错台、气泡等问题，实现无裂缝不渗漏、表面整体美观的效果。二是科学(kēxué)施工提效率。车站设置两个施工区域，采用“下挖上提、南北对挖、昼夜外运”的开挖方式，142天完成8万余土方开挖，日均出土量达570方。三是建设绿色工地。研发(yánfā)智能管线保护虚拟墙、降噪装置，并(bìng)采用扬尘天幕等环保措施，践行精益(jīngyì)建造理念(lǐniàn)，有效降低(jiàngdī)施工对周边环境的影响。 下一步(yībù)，青岛地铁集团第二建设分公司将继续坚持“三位一体”系统(xìtǒng)推进，高标准完成剩余(shèngyú)工程建设，为打造轨道交通精品工程贡献力量。 （大众(dàzhòng)新闻记者 白晓 通讯员 栗全旺 臧芸）